Aktualności

Raymarine – światowy lider w dziedzinie wysokowydajnej elektroniki morskiej – ogłosił wprowadzenie na rynek bezprzewodowego pilota RCU-1 do autopilotów . Zaprojektowany zarówno do zastosowań motorowych, jak i żaglowych, RCU-1 zapewnia kapitanom większą swobodę i pewność siebie, umożliwiając intuicyjne, ręczne sterowanie systemami autopilota Evolution™ firmy Raymarine.

Dzięki jasnemu, kolorowemu wyświetlaczowi i ergonomicznej konstrukcji umożliwiającej obsługę jedną ręką, RCU-1 wyznacza nowy standard w bezprzewodowym sterowaniu autopilotem. Niezależnie od tego, czy trymujesz żagle, zarządzasz sprzętem wędkarskim, czy po prostu poruszasz się po pokładzie, żeglarze mogą sprawować kontrolę praktycznie z dowolnego miejsca na pokładzie.

Główne zalety RCU-1

• Nawigacja typu „wskaż i idź”: Natychmiastowe ustawienie kursu poprzez wskazanie kontrolera.
• Tryb Solo Sailor: Pierwsza w branży funkcja bezpieczeństwa, która automatycznie reaguje w przypadku wypadnięcia za burtę, obracając łódź pod wiatr i zwalniając do niemal całkowitego zatrzymania, jeśli użytkownik wypadnie za burtę lub połączenie Bluetooth® zostanie utracone.
• 30-dniowy czas pracy na baterii: Zasilany dwiema bateriami AA z inteligentnymi trybami oszczędzania energii.
• Zasięg bezprzewodowy 30 m: za pośrednictwem bezprzewodowej bramki WG-1.
• Bądź w kontakcie z danymi jednostki pływającej: RCU-1 wyświetla dane o kursie, prędkości, głębokości i punktach nawigacyjnych z sieci NMEA 2000 i SeaTalkNG.

[artykuł firmy Ocean Signal]

Jeśli w kamizelce ratunkowej posiadasz nadajnik alarmowy AIS informujący o wypadnięciu człowieka za burtę (MOB) lub szukasz nowego nadajnika AIS MOB, być może znasz nowe przepisy, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r.: Przepisy AIS klasy M.

Dlaczego wprowadzono rozporządzenie

Przed wprowadzeniem Klasy M wiele urządzeń AIS MOB po prostu przesyłało komunikaty AIS, nie wchodząc w interakcję z innymi systemami komunikacyjnymi na jednostkach pływających. Z czasem organy regulacyjne zidentyfikowały dwa narastające problemy:

• Przeciążenie kanału AIS – Kanały AIS 1 i 2 są przeznaczone głównie do komunikacji związanej z ruchem statków i bezpieczeństwem. Jednak rosnąca liczba autonomicznych morskich urządzeń radiowych (AMRD), takich jak znaczniki narzędzi połowowych i lokalizatory AIS, zaczęła zalewać sieć sygnałami. Wzbudziło to obawy, że krytyczne dane nawigacyjne mogą stać się trudniejsze do wykrycia lub nadania priorytetu.
• Ograniczona możliwość alarmowania – Wcześniejsze urządzenia MOB z systemem AIS działały w oparciu o sygnał z pobliskich statków, które zauważyły obiekt AIS na swoim ploterze nawigacyjnym. W sytuacjach wzmożonego ruchu lub stresu, ten sygnał mógł pozostać niezauważony. Wymagając alarmów alarmowych DSC (Digital Selective Calling), standard klasy M gwarantuje, że pobliskie radia VHF włączą alarm dźwiękowy, znacznie zwiększając szansę na natychmiastowe rozpoznanie sytuacji awaryjnej..

Firma Scanstrut została nagrodzona międzynarodową nagrodą iF DESIGN AWARD 2026, doceniającą serię Ventura za wyjątkowy design.

Wybrana spośród ponad 10 000 zgłoszeń z 68 krajów i oceniana przez 129 niezależnych ekspertów w dziedzinie designu, seria Ventura wyróżniała się solidną konstrukcją, bezproblemową integracją z produktami OEM oraz spójną, wysokiej jakości estetyką.

Gratulujemy!

Firma Ocean Signal przygotowała artykuł: Systemy AIS SART i radarowe SART w systemie GMDSS: kluczowe różnice

System alarmowania o niebezpieczeństwie na morzu znacząco rozwinął się w ciągu ostatnich kilku dekad. W ramach Globalnego Morskiego Systemu Alarmowania i Bezpieczeństwa (GMDSS) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), statki są zobowiązane do posiadania specjalnego wyposażenia ratunkowego, które ułatwia lokalizację i ratunek w sytuacjach awaryjnych.

Dwa kluczowe elementy takiego wyposażenia to systemy AIS SART i radarowe systemy SART. Chociaż oba służą temu samemu celowi, pomagając ratownikom w lokalizacji rozbitków, działają one w zupełnie inny sposób. Omówimy kluczowe różnice i wyjaśnimy, która technologia jest do czego wykorzystywana i dlaczego obie są nadal ważne.

Czym jest SART?

Transponder poszukiwawczo-ratowniczy (SART) to autonomiczne, zasilane bateryjnie urządzenie służące do lokalizowania tratw ratunkowych lub statków w niebezpieczeństwie. Po aktywacji przesyła sygnały, które kierują ratowników bezpośrednio do miejsca awarii.

Zgodnie z wymogami GMDSS, niektóre statki klasy SOLAS muszą posiadać na pokładzie SART, zazwyczaj przechowywany w pobliżu mostka lub tratwy ratunkowej w celu szybkiego uruchomienia. Istnieją dwa zatwierdzone typy: radarowy SART i AIS SART.

Zajrzyj za kulisy testów Raymarine w warunkach rzeczywistych, gdzie Raymariner weryfikuje naszą elektronikę morską na wodzie, aby zapewnić niezawodność w najbardziej wymagających warunkach.

W Raymarine niezawodność jest nie do podważenia. Nasi klienci polegają na naszej elektronice morskiej w jednych z najtrudniejszych warunków na świecie. Aby sprostać tym oczekiwaniom, wykraczamy poza symulacje laboratoryjne i testujemy nasze produkty w warunkach rzeczywistych – na wodzie. Właśnie tutaj Raymariner, nasza dedykowana platforma testowa, odgrywa kluczową rolę.

Firma Mastervolt z przyjemnością poinformowała, że akumulator litowy MLI Ultra 24/6000 otrzymał certyfikat RINA Type Approval dla systemów akumulatorów litowych.

Certyfikat ten – dotyczący wyłącznie modelu MLI Ultra 24/6000 (kod: 66026000) – potwierdza zgodność z jednymi z najbardziej rygorystycznych norm bezpieczeństwa i wydajności w branży morskiej. Przyznany przez RINA, jedno z wiodących światowych towarzystw klasyfikacyjnych, certyfikat usprawnia zgodność z klasami w projektach morskich, zmniejszając ryzyko techniczne, nakład pracy związany z dokumentacją i czas uruchomienia.

Dzięki temu stocznie, projektanci okrętowi i integratorzy systemów mogą z większym przekonaniem specyfikować MLI Ultra 24/6000 w wymagających, wrażliwych ekonomicznie zastosowaniach morskich, gdzie niezawodność, wydajność i zgodność z przepisami mają kluczowe znaczenie.

Hefring Marine, lider w dziedzinie rozwiązań z zakresu sztucznej inteligencji w żegludze morskiej, ogłosił, że jego Inteligentny System Wsparcia Morskiego (Intelligent Marine Assistance System - IMAS) jest już dostępny jako zatwierdzona integracja z systemem operacyjnym Raymarine LightHouse OS. Dzięki tej współpracy użytkownicy wskaźników wielofunkcyjnych Raymarine Axiom mogą korzystać z zaawansowanego, cyfrowego asystenta IMAS, opartego na sztucznej inteligencji, bezpośrednio ze steru, zapewniając wskazówki w czasie rzeczywistym, co przekłada się na bezpieczniejsze i bardziej wydajne rejsy.

IMAS Helm pełni funkcję inteligentnego drugiego pilota dla operatorów jednostek pływających, zapewniając ciągły monitoring i analizę osiągów jednostki, warunków pogodowych i parametrów operacyjnych. System dostarcza praktycznych informacji i rekomendacji, które pomagają żeglarzom optymalizować zużycie paliwa, zwiększać bezpieczeństwo i podejmować bardziej świadome decyzje na wodzie.

Firma Raymarine nieustannie dodaje nowe regiony do swojego katalogu map LightHouse Charts Gen2. Żeglarze z Ameryki Północnej, Europy i Australii od dawna cieszą się przejrzystością i dokładnością map morskich w swoich regionach żeglarskich. Niedawno, w 2025 roku, dodane zostało kilka nowych akwenów, z czego najnowsze pozycje to:

• Chile i Peru (R70794-CHP)
• Japonia (R70794-JAP)

Kolejne regiony pojawią się w 2026 roku. Wkrótce w LightHouse Chart Manager powinny zostać opublikowane obszary map morskich dla:

• Argentyna i Urugwaj
• Chiny i Hongkong
• Indonezja, Malezja i Brunei