Systemy AIS SART i radarowe SART w systemie GMDSS: kluczowe różnice

Firma Ocean Signal przygotowała artykuł: Systemy AIS SART i radarowe SART w systemie GMDSS: kluczowe różnice

System alarmowania o niebezpieczeństwie na morzu znacząco rozwinął się w ciągu ostatnich kilku dekad. W ramach Globalnego Morskiego Systemu Alarmowania i Bezpieczeństwa (GMDSS) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), statki są zobowiązane do posiadania specjalnego wyposażenia ratunkowego, które ułatwia lokalizację i ratunek w sytuacjach awaryjnych.

Dwa kluczowe elementy takiego wyposażenia to systemy AIS SART i radarowe systemy SART. Chociaż oba służą temu samemu celowi, pomagając ratownikom w lokalizacji rozbitków, działają one w zupełnie inny sposób. Omówimy kluczowe różnice i wyjaśnimy, która technologia jest do czego wykorzystywana i dlaczego obie są nadal ważne.

Czym jest SART?

Transponder poszukiwawczo-ratowniczy (SART) to autonomiczne, zasilane bateryjnie urządzenie służące do lokalizowania tratw ratunkowych lub statków w niebezpieczeństwie. Po aktywacji przesyła sygnały, które kierują ratowników bezpośrednio do miejsca awarii.

Zgodnie z wymogami GMDSS, niektóre statki klasy SOLAS muszą posiadać na pokładzie SART, zazwyczaj przechowywany w pobliżu mostka lub tratwy ratunkowej w celu szybkiego uruchomienia. Istnieją dwa zatwierdzone typy: radarowy SART i AIS SART.

Radarowy SART

Radarowy SART działa na częstotliwości radaru morskiego 9 GHz (pasmo X). Pozostaje w trybie czuwania do momentu wykrycia sygnału radarowego z jednostki poszukiwawczej lub samolotu. Po wyzwoleniu odpowiada, wysyłając serię impulsów. Na wyświetlaczu radaru ratownika pojawia się ona jako linia 12 punktów, która w miarę zbliżania się jednostki ratowniczej stopniowo tworzy koncentryczne łuki. Kluczowe cechy radarów SART:

• Pasywny do momentu odpytania przez radar
• Wymaga aktywacji radarem pobliskiego statku lub samolotu
• Zasięg: Zazwyczaj do 8 mil morskich (od wysokości anteny tratwy ratunkowej)
• Zgodność z SOLAS / GMDSS

AIS SART

Urządzenie AIS SART przesyłają komunikat o niebezpieczeństwie za pomocą funkcji Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS) na częstotliwościach VHF. Zamiast czekać na przesłuchanie przez radar, aktywnie transmitują swoją pozycję GPS w regularnych odstępach czasu. Statki/jednostki wyposażone w AIS w zasięgu VHF otrzymują sygnał alarmowy, który zawiera wyraźnie oznaczony cel na ploterze nawigacyjnym lub ECDIS z dokładną szerokością i długością geograficzną. Cel jest jednoznacznie identyfikowany jako SART. Kluczowe cechy systemów AIS SART to:

• Aktywnie przesyła dane o pozycji
• Dostarcza współrzędne GPS w czasie rzeczywistym
• Zasięg: Zazwyczaj 5–10 mil morskich, w zależności od wysokości anteny
• Zgodność z normami SOLAS/GMDSS

Zarówno systemy AIS SART, jak i radarowe systemy SART pełnią tę samą krytyczną misję: pomagają ratownikom szybko i dokładnie odnaleźć rozbitków. Główne różnice w działaniu to:

• Sposób transmisji
• Sposób wyświetlania
• Dokładność przekazywania lokalizacji

Zgodnie z przepisami GMDSS określonymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), obie technologie są zatwierdzone, ale systemy AIS SART reprezentują nowoczesną ewolucję technologii lokalizacji w celach poszukiwawczo-ratowniczych. Chociaż systemy AIS SART są nowocześniejszym rozwiązaniem, systemy radarowe SART nadal mają znaczenie, ponieważ nie każdy statek na świecie działa z w pełni funkcjonalnymi systemami AIS lub ECDIS przez cały czas. Radar pozostaje uniwersalny i niezależny, a w niektórych scenariuszach poszukiwawczych, zwłaszcza z udziałem statków powietrznych, odpowiedzi radarowe SART mogą być nadal bardzo skuteczne.

Biorąc pod uwagę, że systemy AIS SART i radarowe SART mają swoje unikalne zalety, operator ceniący redundancję może wybrać konfigurację jednostki pływającej składającą się z obu typów systemów SART, aby zapewnić kompatybilność w różnych scenariuszach akcji ratowniczych.