AIS klasy M w 2026 r.: co zmieniło się w lokalizatorach MOB w Europie (i dlaczego to ma znaczenie)

[artykuł firmy Ocean Signal]

Jeśli w kamizelce ratunkowej posiadasz nadajnik alarmowy AIS informujący o wypadnięciu człowieka za burtę (MOB) lub szukasz nowego nadajnika AIS MOB, być może znasz nowe przepisy, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r.: Przepisy AIS klasy M.

Dlaczego wprowadzono rozporządzenie

Przed wprowadzeniem Klasy M wiele urządzeń AIS MOB po prostu przesyłało komunikaty AIS, nie wchodząc w interakcję z innymi systemami komunikacyjnymi na jednostkach pływających. Z czasem organy regulacyjne zidentyfikowały dwa narastające problemy:

• Przeciążenie kanału AIS – Kanały AIS 1 i 2 są przeznaczone głównie do komunikacji związanej z ruchem statków i bezpieczeństwem. Jednak rosnąca liczba autonomicznych morskich urządzeń radiowych (AMRD), takich jak znaczniki narzędzi połowowych i lokalizatory AIS, zaczęła zalewać sieć sygnałami. Wzbudziło to obawy, że krytyczne dane nawigacyjne mogą stać się trudniejsze do wykrycia lub nadania priorytetu.
• Ograniczona możliwość alarmowania – Wcześniejsze urządzenia MOB z systemem AIS działały w oparciu o sygnał z pobliskich statków, które zauważyły obiekt AIS na swoim ploterze nawigacyjnym. W sytuacjach wzmożonego ruchu lub stresu, ten sygnał mógł pozostać niezauważony. Wymagając alarmów alarmowych DSC (Digital Selective Calling), standard klasy M gwarantuje, że pobliskie radia VHF włączą alarm dźwiękowy, znacznie zwiększając szansę na natychmiastowe rozpoznanie sytuacji awaryjnej..

Chociaż MOB1 firmy Ocean Signal posiada wbudowany system alarmowania o niebezpieczeństwie DSC (zawiera nadajnik DSC), nie zawiera odbiornika DSC (co sprawia, że MOB1 nie spełnia wymogów klasy M). Zgodnie z przepisami dotyczącymi klasy M, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r., Ocean Signal wprowadziło wówczas MOB2, aby zapewnić dostęp do opcji AIS MOB klasy M. MOB2 zawiera zarówno nadajnik, jak i odbiornik DSC, dzięki czemu może nie tylko transmitować komunikat AIS MOB i komunikat alarmowy DSC, ale także odbierać potwierdzenie odbioru alarmu o niebezpieczeństwie..

Czy klasa M AIS MOB jest wymagana wszędzie w Europie (i Wielkiej Brytanii)?

Jednym z najczęściej zadawanych pytań od czasu wprowadzenia Klasy M jest to, czy istniejące urządzenia AIS MOB mogą być nadal używane. Odpowiedź różni się w zależności od kraju, ale ogólny trend zmierza w kierunku pełnej zgodności z Klasą M. W kilku krajach europejskich urządzenia niezgodne z Klasą M nie mogą być już sprzedawane ani licencjonowane, a w niektórych przypadkach ich używanie zostało już zabronione. Znaczenie wdrożenia przepisów Klasy M dla obecnych posiadaczy urządzeń MOB1 polega na tym, że nadajniki MOB1 nie mogą być już używane w krajach, które wdrożyły nowe przepisy. Kliknij tutaj aby uzyskać dostęp do listy krajów europejskich, w których wdrożono przepisy dotyczące klasy M.

Czy muszę wyrzucić mój starszy lokalizator AIS MOB?

Jeśli posiadasz już starszy model lokalizatora AIS MOB (np. rescueME MOB1), może on nadal technicznie działać (AIS to AIS), ale może nie być zgodny z przepisami obowiązującymi w jurysdykcjach, które ograniczają użycie urządzeń spoza klasy M.

Warto również pamiętać: w prawdziwej sytuacji zagrożenia celem jest ratowanie życia. Celem Klasy M jest zapewnienie niezawodnego odbioru sygnałów alarmowych, a nie zniechęcanie do noszenia sprzętu bezpieczeństwa..

Jak rozpoznać, czy lokalizator jest klasy M

Poszukaj jednego z poniższych w specyfikacji/instrukcji:

• Sformułowanie odnoszące się do zgodności z „Rozporządzeniem Klasy M”
• Sformułowanie odnoszące się do zgodności z ECC/DEC/(22)02 (znanym również jako Rozporządzenie Klasy M)

Co zmienia klasa M w prawdziwym MOB (dlaczego lubią ją żeglarze)

Gdy ktoś wypadnie za burtę, liczy się prędkość. Przy umiarkowanym wietrze można szybko stracić kogoś z oczu..

Urządzenie AIS MOB klasy M:

1. Tworzy cel AIS MOB na ploterach/odbiornikach AIS w zasięgu VHF, umożliwiając łodziom nawigację powrotną do dokładnych współrzędnych.
2. Włącza alarm DSC w radiach VHF w zasięgu, który trudniej przeoczyć niż cichą ikonę AIS.
3. Może odbierać potwierdzenie o potwierdzeniu odbioru alarmu o zagrożeniu.

Egzekwowanie prawa i rzeczywistość w świecie rzeczywistym (Wielka Brytania i UE)

W chwili obecnej nie ma szeroko nagłośnionych, jasno udokumentowanych przypadków złapania lub ukarania żeglarzy rekreacyjnych za korzystanie z lokalizatorów MOB AIS innej klasy niż M na wodach Wielkiej Brytanii/UE od czasu zmiany ze stycznia 2025 r. (To nie dowodzi, że takie przyoadki nie istnieją, po prostu nie pojawiają się w publicznych komunikatach organów regulacyjnych ani w głównych relacjach z żeglarstwa).

W Wielkiej Brytanii w momencie pierwszej publikacji tego bloga (marzec 2026 r.) na stronie internetowej Urzędu Komunikacji (Ofcom) podano, że posiadacze licencji mogą nadal korzystać z urządzeń MOB innych niż klasy M w AIS 1 i AIS 2 po 31 grudnia 2024 r. na podstawie licencji na radio okrętowe/licencji na przenośne radio okrętowe, podczas gdy Ofcom przedstawia propozycje stopniowego wycofywania tej autoryzacji. (www.ofcom.org.uk).

Oznacza to, że nie należy panikować z powodu istniejącego sprzętu w Wielkiej Brytanii, ale w przypadku nowych zakupów powinno się wybierać już klasę M, aby zapewnić bezpieczeństwo na przyszłość. Jak wspomniano wcześniej, przepisy dotyczące klasy M zostały już wdrożone w wielu krajach europejskich.. Kliknij tutaj aby uzyskać dostęp do listy krajów europejskich, w których wdrożono przepisy dotyczące klasy M.

Co mówiła branża od momentu premiery

Spójne tematy poruszane przez prasę żeglarską, producentów i szerszy świat elektroniki morskiej:

• Klasa M to kierunek, w jakim należy podróżować – kup ją, jeśli kupujesz teraz.” Media zajmujące się żeglarstwem przedstawiły klasę M jako nowy zbiór zasad dla lokalizatorów AIS MOB w Europie, kładąc nacisk na wybór klasy M w celu zapewnienia zgodności w przyszłości. (Yachting World)
• “Prawdziwym ulepszeniem jest DSC + AIS: alarm dźwiękowy + cel wizualny.” W komunikatach branżowych duży nacisk położony jest na praktyczne korzyści: urządzenia klasy M łączą cel AIS (widoczność plotera/mapy) z alertem VHF DSC, który może wywołać głośne alarmy w radiach znajdujących się w zasięgu. (Yachting World)
• “Chodzi o ochronę kanałów AIS przed przeciążeniem.” Wielu przedstawicieli branży podkreśla znaczenie nadajników AIS „poza statkiem” (znaczników itp.) niewymagających sygnalizacji alarmowej oraz konieczność zapewnienia niezawodności AIS w celu zapewnienia bezpieczeństwa i nawigacji.
• “Kanał 2006 budzi kontrowersje, ponieważ nie jest regularnie monitorowany.” Kluczowym punktem dyskusji jest to, że kanał 2006 (160,900 MHz) — używany w innych kategoriach AMRD — nie będzie monitorowany przez ogólne stacje żeglugowe/przybrzeżne w ramach GMDSS, dlatego klasa M (AIS 1/2 + DSC 70) jest uważana za „właściwą” ścieżkę MOB. (docdb.cept.org)
• “Nadal panuje zamieszanie, zwłaszcza jeśli chodzi o to, gdzie obowiązują przepisy i co dzieje się ze starszymi urządzeniami.” W Wielkiej Brytanii dyskusja toczyła się głównie wokół stanowiska przejściowego Ofcomu (dalsze używanie na licencji, propozycje stopniowego wycofywania), które zmniejszyło „panikę”, ale zwiększyło liczbę pytań typu „co dokładnie powinienem kupić następnym razem?”. (www.ofcom.org.uk)

Wskazówki dotyczące zgodności i konfiguracji

• Sprawdź, czy radio VHF DSC i odbiornik plotera/AIS są prawidłowo skonfigurowane (wprowadzono wymagany numer MMSI, włączono DSC, skonfigurowano alarmy)..
• Starsze radia mogą zachowywać się inaczej; zawsze weryfikuj kompatybilność u producenta sprzętu elektronicznego.
• Zainstaluj i przetestuj lokalizator dokładnie według instrukcji, zwłaszcza jeśli jest on zaprojektowany tak, aby aktywował się automatycznie po napompowaniu kamizelki ratunkowej.

Ocean Signal i klasa M

Ocean Signal rescueME MOB2 jest zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi ECC/DEC/(22)02 (klasa M) i łączy pozycjonowanie AIS z alertami VHF DSC w celu szybkiej lokalnej reakcji.